世界齐知说念，目下对于阿斯顿马丁和本田的音信挺多。

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季前测试收场，巴林那六天跑得极差，里程排在只须三百多圈，远远过期其他队伍。终末一天斯特罗尔只跑了几圈就散了，阿隆索那天跑着跑着就出现了电板系统故障。另一方面，本田的本事慎重东说念主也说了，性能和可靠性齐不稳重，讲明他们不是小问题，而是系统上出了根人道短板。

因为2026新规对能源单位绝顶重要，能量回收系统要大幅升级，从120kw平直跳到最高350kw，下限也得稳稳在250kw附近。这个参数关系到每圈的速率，阿斯顿马丁的能源发达连250kw的下限齐够不上，弱势赫然。

据可靠渠说念在F1会议上说，本田的引擎在燃油机和混动方面齐比顶尖水平过盼愿多。测试只须一块电板还能用，车队被动大幅裁减测试期间，原因是数据少，矫正也就慢许多。

不得不承认，这种情况像刚刚运转责任的新东说念主：雇主给了最佳的资源，比如阿斯顿马丁唯独的合作伙伴是本田，相关词基础性能还不达标。车队像个刚上市的公司，瞬息换了供应商，供应链出现问题。

车手们像心里早有账，阿隆索这边还记住客岁在麦凯伦的旧账，目下又碰到这个；斯特罗尔测试后平直说过期四秒，也挺扎心。

目下的不雅点分红两派：一片以为本田又拉了，像2017年麦凯伦那样，另一片以为新规第一年齐在摸索，红牛过去也不是一帆风顺。两者齐对一部分。本田本事还很过期，但阿斯顿马丁我方也有勤勉。

纽维联想的赛车气动很紧凑，侧箱压缩了散热空间，导致引擎过炎风险变大。再加上新研发的变速箱和本田引擎通讯不顺，不时出现问题，驾驶感受变得很不踏实。这也像职场里信息鉴识称导致决策无理的情况。

最近本田高层依然露馅点底气。《Shiga Sports》报说念他们本心：墨尔本比赛会提供一台既有竞争力、又靠谱的引擎。天然听着像是在炫耀，但连合本田在银石、米尔顿凯恩斯等赛说念的努力，讲明他们还在积极努力。车队也说已找到电板和通讯的初步惩处决策，展望到中国站能基本踏实。这意味着墨尔本概况率还能跑，但别指望一切凯旋。

清楚起来其实挺容易：能量回收才是2026的重中之重，本田目下最弱。能达到350kw，意味着回收更高的能量，平直增强激动力。若是回收不够，赛车就少了一块。纽维在会议上直说连250kw齐稳不住，这是在告诉敌手：咱们最先就输了。

短期间内只可优化空气能源和机械持地力来弥补，但这像职场新东说念主的绩效，思快点赶上别东说念主还得靠点运说念。

测试的圈数不够，AsiaGaming数据就少，矫正的节律也慢得多。别的队伍跑了上千圈，他们才三百多圈，就像在软件开导中还在调第一个版块，没法用真确数据帮你作念出正确决策。纽维再锋利，也离不开丰富的实战反馈。

目下的气象，车队能作念的最多即是保证比赛凯旋完赛，幸免出现本事故障。

车队里面相助比引擎自身更难，因为他们需要让供应商和我方精致配合。冷却系统、软件通讯，任何体式出问题齐可能变成系统崩溃。就像公司部门之间信息不流畅，合作不顺畅，问题越积越多。

脚色之间的发达也可以用个打分：纽维联想的空气能源学还算可以，能打8.5分，但这也让冷却问题变得更严重。阿隆索动作训戒丰富的宿将，能在测试中挤出最大后劲，得个9分，但也不免露馅疲态。

斯特罗尔相比直白，发达中规中矩，得7分，公开懊恼过期四秒赫然反应了东说念主员压力。而本田引擎，目下气象最多只须5.5分，性能差，可靠性不及，但本心在墨尔本会有踏实发达，讲明依然有但愿的。

从全体看，思在2026年不成为见笑，阿斯顿马丁和本田齐得彻头彻尾。墨尔本比赛最重要的经营不是赢，而是完赛、积贮数据，别再出现问题。永久来看，主要的上风会在中国站之后逐渐显现。

硬核漠视有三点：第一，电板系统和回收必须稳住，250kw的回收功率绝弗成掉链子，不然就难以相合新规。第二，要不竭改善冷却和通讯，像敏捷开导相似快速改造细节，别等出大毛病再脱手。

第三，车手和工程师要配置难懂的信息反馈闭环，车手提供具体感受，工程师快速修正问题，像团队合作，把车开的更顺畅。

归根结底，F1向来不是什么斥逐故事。开局不顺不重要，重要在于宝石和矫正。天然目下看上去很难，但只须还在努力，畴昔会有波折。阿斯顿马丁和本田齐不野心烧毁，未必接下来的发达会逐渐好起来。期待他们能在后续的比赛中找到更相宜的节律，幸免陆续掉队。

这场斗殴还没截至，期间会告诉咱们最终的谜底。

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