2月底，好意思国空军证实，四家发动机制造商已获取协同作战飞机（CCA）增量2和其他类型的自主配合平台（ACP）的初步主见遐想协议。除了此前几天媒体报谈中露馅的霍尼韦尔公司、GE航空航天-克拉托斯（Kratos）公司这两方以外，名单上还有普惠公司和蜂巢工业公司。

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以上企业早已对准CCA小推力产物市集

GE航空航天-克拉托斯（Kratos）公司、普惠公司和蜂巢工业公司均于2月23日在自家官方网站上告示了关连音书。

霍尼韦尔则暗意，是从好意思国空军鼓吹系统局获取SkyShot 1600发动机的原型遐想协议。该发动机于2025年9月发布，当先名为HON1600，推力边界“从800磅到2800磅不等”（即约3.56至12.45千牛），遐想上可树立为涡轮喷气发动机或涡轮电扇发动机，“并可把柄需要彭胀以增多推力”。

GE航空航天与克拉托斯暗意，两边联接获取了好意思国空军一份价值1240万好意思元的协议，该神色的第一阶段主张是完成这款GEK1500发动机的初步遐想，其遐想模仿了当今时间已熟习的、推力为800磅（约3.56千牛）的巡航导弹用发动机GEK800的架构。

当今，普惠公司、蜂巢工业两家企业并未就这次获取初步主见遐想协议进一步发声，但联接往日一年里的官方音书来看，这两家公司早就有关连动作。

2025年9月下旬，普惠公司告示将为弹药和CCA开采一系列推力500至1800磅（约2.22至8.01千牛）的新式发动机，用于CCA的袖珍涡扇发动机系列的要害性能测试完成。该机当先是为商用飞机而开采，在进一步挖掘后劲、推力普及20%后，可完全适配CCA的能源需求。

蜂巢工业则是在2025年3月时告示获取原型商讨协议，对偶然维持CCA的1000磅（约4.45千牛）推力发动机的架构张开评估，时间上基于该公司此前收效测试的500磅推力发动机。

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两款无东谈主机截然有异，能源需求也迥异

虽说上述四款发动机皆属于小推力发动机，推力大小与现时好意思国空军五代机上的普惠F135、通用电气F110这类大推力航空发动机比较，连十分之一皆不到；但这并不料味着它们的开采是件精真金不怕火容易的事。

手脚适配CCA的发动机，不仅是中枢操办，即推力大小必须本旨需求，还要在油耗、推重比、功重比、可靠性等多个维度的性能操办上本旨装机需求。

换言之，每一款CCA因各自的性能上风、气动遐想而酿成对能源的不同本旨决策。好意思国空军CCA增量1阶段所公布的、通用原子航空系统公司的YFQ-42A，以及安杜里尔公司的YFQ-44这两型无东谈主机，便是防备不同性能上风的两款迥异决策。

YFQ-42A和YFQ-44，二者的气动遐想布局皆相配经典，但围绕CCA的“用途”酿成了不同的取向，并因此对能源装配有着通常迥异的性能需求——YFQ-42A以隐身、远航程（即长续航）为中枢上风，YFQ-44A则所以速率和灵活性为中枢需求。前者是机背S型进气谈、V型尾翼、兵器舱布局，雷达截面积较低；后者是机腹进气谈、单垂尾、外挂兵器的遐想，特出高亚声速（接近马赫数0.95）、灵活过载达+9G和高灵活近距格斗智商。

YFQ-42A有着锯齿状旯旮的背部进气口，其微微越过的机头部分和S型进气谈可暗藏其发动机压气机叶片。如斯遐想恰是出于隐身上的考量，但代价之一是会给能源系统辖来“呼吸不顺畅”的先天问题。

因为防备远航程性能，YFQ-42A对发动机的需求是更低油耗、高可靠性、宽矫健的使命包线。而其机背S型进气谈的遐想会带来“呼吸不顺畅”，即气流的总压、速率、标的的不均匀、不彊壮这些先天问题，这就条目选配的发动机对气流畸变有着高容忍度，具备很强的抗喘振智商。

而YFQ-44A的高速和灵活性对发动机提议的条目则是推力更大（其使用的FJ44-4M发动机推力为4000磅/17.8千牛），推重比要高，油门反应要能罢了毫秒级快速，能支吾高G载荷、高攻角景色下的气流畸变。此外，该机的机身尺寸比较更小一些，也条目发动机布局更为紧凑、功重比更高。

安杜里尔公司的YFQ-44A，ag官方app其遐想的班底来自2023年8月收购的蓝色力量科技公司。对比YFQ-42A来说，该机侧重高速、灵活性，而隐身性能方面的遐想则被部分葬送了。

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对能源的严苛条目势必会促生新的发动机

可见，YFQ-42A与YFQ-44A两型CCA对能源系统的性能条目有着显着各异，致使存在根人道的时间矛盾。也便是说，很难有一款发动机偶然同期、全面地本旨二者的能源需求。

尽管在CCA增量1阶段的竞标中，好意思空军暗意将“二选一”。但好多媒体和智库测度，好意思空军最终很可能“透澈要”，浮浅把柄任务需求来灵活选拔适配的无东谈主机平台。

尤其是，当今好意思空军还莫得明确提议在CCA增量2阶段会侧重磨真金不怕火哪些用途和性能。比如，是聚焦高端战场任务，也曾更强调低资本？CCA将防备隐身性也曾灵活性？将疏通使用也曾一次性使用？这些条目均不解确。

好意思军新一轮CCA竞标中的“玩家”诺斯鲁普·格鲁门推出的YFQ-48A。

因此，这些发动机厂商们的动作也很是一致——在小推力发动机研制上同步选拔了“透澈要”，以通用化、模块化来并行开采一系列发动机，以匹配不同款CCA无东谈主机的各异化能源需求。

同期，这些发动机厂商也还在针对不同的CCA对能源和性能的各异需求，不停优化具体操办。

蜂巢工业公司的“狂热”（Frenzy）测试画面。

举例，普惠公司在2025年9月发布的CCA发动神秘害测试音书中，曾说起针对“镶嵌式发动机”（embedded engine）的遐想优化。

音书知道，其时正在鼓吹的第二轮测试中，一项重心使命是围绕镶嵌式发动机的进气谈气流及压力变化情况，在全翱游包线内主动制造气流畸变环境，以监测发动机的进气气流出现中断或受阻时，对能源性能的影响，“从而为畴昔的装机垄断打造更可靠的能源”。

上图的YFQ-42A和下图洛马的“维克蒂斯”（Vectis），在遐想上皆比较接近“镶嵌式发动机”，这种气动遐想就条目选配的发动机能在气流畸变环境下依旧能矫健输出推力。

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能源系统的资本更为要害

普惠知道的CCA发动机测试使命中的这一细节说明，一款及格的CCA能源并非推力大小达标即可，还要在其他维度上本旨条目，展现出相较于竞品的竞争力。而其他维度里，资本是格外紧迫的一个磨真金不怕火维度。

一个值得选藏的细节是，这次入围的四家发动机制造商所研制的新式小推力发动机，推力要低于YFQ-44当今使用的4000磅FJ44-4M发动机。对此，有行业媒体暗意，CCA下一阶段发展的一个重心是选拔更小推力的发动机，以裁减采购资本，浮浅张开更大边界的采购。

发动机厂商们合计平庸垄断增材制造时间是法律阐扬CCA发动机研制资本的要害之一。

当今，CCA增量1阶段的单机价钱已低于2000万好意思元，增量2阶段的单机价钱还将进一步下探——这么的“降本”势必会传导到发动机的资本上。

CCA增量1阶段的YFQ-42A，其制造商通用原子航空系统公司就暗意，该机的遐想主张之一是与至少13种市售发动机兼容——这无疑是为了给后续“降本”留出空间。届时，哪家发动机厂商的产物更低廉就选配哪款。

发动机径直关乎CCA的航程、速率、整机资本、电力供应智商、有用载荷智商等。图为正在进行翱游测试的YFQ-42A。

鄙人一阶段的发展中，若是好意思空军倾向于将CCA定位为一次性装备或战场高蹧跶型号，势必会敦促厂商进一步压缩整机资本。那么，手脚CCA的中枢能源装配与要害机载诞生，发动机的“资本”操办，也势必会成为揣度一款CCA概述性能优劣的要害。

案牍：郑宇航

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰

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